摘要:双排抗滑桩是大型滑坡治理常用措施之一，工程应用和相关研究成果较多。然而，其承载机理还有待深入研究，且相关设计标准并未形成，这些因素限制了悬臂双排抗滑桩的发展。鉴于此，本文对悬臂双排抗滑桩边坡治理机理研究成果进行归纳总结，重点论述了双排抗滑桩加固机理和影响抗滑桩承载特性的因素；双排抗滑桩加固边坡研究常用的理论计算、试验研究和数值模拟 3 种研究方法及相关成果，并对比分析了其优缺点；当前双排抗滑桩加固边坡研究现状，在此基础上凝练出亟待解决的前沿科学问题和未来研究的重点，为双排抗滑桩边坡治理的理论和工程技术的发展与完善提供理论依据，对相关规范的编制和实际工程具有一定的指导意义。

摘要:氧化铍具有高熔点、高硬度、低介电常数以及良好的导热性等特征，被广泛用于核技术、真空电子及特种冶金等领域。本文以硫酸法工艺中获得的氢氧化铍为对象，焙烧制备氧化铍，研究氢氧化铍分解规律。研究结果表明：(1) 预热环节主要是吸附水和结晶水的挥发，预热时间越长，温度越高，水分挥发越多，Be(OH)₂ 颗粒表面越光滑，但预热温度过高时，颗粒会发生部分烧结；(2) 焙烧环节主要发生 Be(OH)₂ 分解生成 BeO，焙烧时间越长温度越高分解程度越大，颗粒破碎越严重；(3) 在预热温度和时间分别为 500 ℃和 3 h、焙烧温度和时间分别为 1 000 ℃和 3 h 的条件下，可以实现最优的 Be(OH)₂ 分解结果，焙烧产物失重率达到了 60.1%。本文成果可为工业上氢氧化铍焙烧生产氧化铍提供一定的借鉴与参考。

摘要:为了评估毛家河渡槽当前的安全状态，本文采用有限元法分析渡槽边墙的变形破坏机理，对渡槽的基础和槽身砌体结构进行现场检测和安全性评价。结果表明：(1) 渡槽砌体结构表面存在风化、剥蚀，墙体砂浆老化，局部失去黏结力，槽身渗漏严重，砂浆抗压强度和条石饱和抗压强度均不符合规范要求；(2) 受槽内水荷载作用影响，渡槽过流断面内侧底部出现局部受拉现象，拉应力范围为 0 ~ 20 kPa，在渡槽底部出现应力集中现象；(3) 两侧边墙底部均出现剪切破坏，左边墙破坏区已贯通，右侧尚未贯通；(4) 计算结果与渡槽实际破坏情况基本一致，渡槽结构不稳定。本文成果可为后期渡槽的安全加固设计提供一定的参考。

摘要:为研究新建隧道盾构施工对邻近既有地铁车站及隧道的影响，本文以郑州市轨道交通6号线穿越既有轨道交通1号线燕庄站及燕庙站—民航航站区间控制保护区为工程背景，采用有限元软件 Midas GTS 对新建隧道近距离下穿既有隧道及邻近既有地铁车站进行仿真分析，总结了新建隧道施工对邻近既有地铁车站及隧道的水平位移和沉降的变化特征，基于数值计算结果和相关规范，提出工程的施工控制指标，通过将数值计算结果与收集的实际工程监测数据进行对比分析，验证了数值模型的可靠性。结果表明：既有地铁车站和区间隧道受新建隧道施工的影响主要为下方土体开挖引起的竖向沉降，施工完成后，既有车站最大沉降量为1.83 mm，既有1号线区间隧道最大沉降量为4.26 mm；既有车站最大水平位移为0.65 mm，既有1号线区间隧道最大水平位移为1.61 mm。本文结果可为类似工程的设计、施工和监测提供一定的借鉴和参考。

摘要:无索区长度对桥梁受力性能的影响显著，适宜的无索区长度能够优化桥梁整体结构的受力，因此长度的选取在桥梁设计中尤为重要。本文以湘西矮寨跨谷（196+101+62）m 的独塔斜拉桥为工程背景，利用有限元分析软件 Midas civil 建立分析模型，对塔根处和梁端的无索区长度进行单因素分析。结果表明：塔根处及梁端处无索区长度的变化对主梁挠度、边跨主梁挠度影响显著，而对斜拉索最大拉力的影响较小。本文成果可为斜拉桥总体设计提供一定的借鉴与参考。

摘要:目前，对于复合地层基坑工程中不同嵌岩深度的咬合桩及非嵌岩桩的整体变形受力特性研究仍旧较少。为提供经济合理的支护设计建议，本文以南京某地铁5号线金村站基坑工程为例，通过采用 FLAC^3D 数值模拟软件分析不同嵌入深度的咬合桩的基坑支护效果，选取最优嵌岩深度。结果表明：1）复合地层中，咬合桩的桩身水平位移最大值、支撑轴力最大值、桩身弯矩最大值、坑外土体位移最大值等考察指标均与嵌入深度成反比，但随着嵌入深度的增加，各考察指标的变化幅度逐渐减小，到某一深度后则不再变化。2）结合上述变化规律与场地渗流条件，综合考虑工期和经济指标，建议最优嵌岩深度取2m。本文成果可为长三角地区相似工程地质条件下的地铁车站及城市高层建筑的基坑支护设计提供参考。

摘要:为研究地震动荷载对大跨度浅埋明挖装配式结构受力性能产生的影响，本文以中山地下综合管廊项目为背景，借助有限元软件 ABAQUS 建立土体—管廊结构三维实体模型，通过调整埋深和加速度峰值（0.1g、0.2g、0.3g），模拟装配式管廊结构受力和变形影响。研究结果表明：1）在相同地震波荷载下，装配式结构相较于现浇结构最大主应力增加 33.75%，最小主应力提升 12.63%；2）现浇结构侧墙、中墙的相对位移波动较小，而装配式结构波动范围较大；3）结构受力最不利位置主要位于大跨度底板梁控制和顶板与中隔墙相交的腋角处，在设计和维修加固过程中应当重点关注。本文研究成果可为类似大跨度浅埋明挖装配式管廊结构设计提供参考。

摘要:为了阐述自爬式多功能提升系统施工方法在超高桥墩的应用，本文以某特大桥钢管混凝土格构空心墩施工工程为例，从 C80 自密实补偿收缩混凝土制备、高抛试验、钢管格构柱施工、自爬式多功能提升系统施工、管内 C80 混凝土施工及长悬臂爬模施工等关键环节论述控制要点。最终实践证明：自爬式多功能提升系统的施工方法在超高桥墩应用是成功的。本文结论可为类似钢管混凝土格构空心墩施工提供一定的借鉴及参考。

摘要:随着装配式建筑的普及和发展，大量新型装配式建筑墙体材料涌入建材市场，针对不同的工程项目，应选用不同的建筑墙体材料。本文以南开大学津南校区学生公寓 10 号楼项目为例，根据总工期、场地条件、结构形式、埋墙暗管管线及二次结构施工时间节点等情况，对 CT 快装式高精度脱硫石膏轻质砌块墙体施工技术及应用优势进行了研究。工程实践证明：通过结合砌体自锁榫头和特制的相互咬合、专用石膏胶浆粘结的干法施工工艺及埋墙暗管管线与砌块同步实施的特点，加强了二次结构砌墙墙体的整体性和稳定性，提高了施工效率，降低了对作业环境温度的要求，减少了后期墙面容易出现的空鼓、开裂等隐患，同时该砌块还可计入装配式分值计算。本文成果可为同类项目提供一点参考。

摘要:滨海软土基坑开挖中的时间效应和时间效应对基坑稳定性具有重要影响。为了控制软土地区基坑变形，本文以赣深城际铁路前海站超长深基坑工程为例，通过分析开挖过程中的围护结构水平位移、周边地表沉降、支撑内力等数据，研究超长基坑在开挖过程中的时空效应。结果表明：(1) 基坑开挖中空间效应明显，基坑中部围护结构水平位移比端头大 18.3%；(2) 围护结构位移差会造成坑边土体出现差异沉降现象，距离坑边相同距离时基坑纵向最大沉降差异达到 17.5%；(3) 施工期间，同一工况下的支护结构位移及受力均会随着时间的增长而增大；(4) 软土地区中前四道混凝土内支撑养护期间，围护结构最大水平位移分别增长了 31.2%、30.9%、23.2%、14.4%；(5) 应充分考虑滨海软土基坑开挖的时空效应。

摘要:纤维改性剂所纤维的改性作用改善沥青基上材料的路用性能。为探究 OGFC-13 沥青混合料在各类纤维不同体积掺量条件下的路用性能表现，本文特制备聚丙烯腈纤维、聚酯纤维、木质素纤维、玄武岩纤维 4 种纤维掺拌到的沥青混合料进行路用性能试验。研究结果表明：1) OGFC-13 沥青混合料随纤维掺量的增加，其动稳定度不断增长，当各种纤维掺量超过 0.3% 时，动稳定度呈下降趋势；2) 当纤维体积掺量为 0.3% 时，玄武岩纤维的沥青混合料动稳定度为 3 252 次/mm，高温抗车辙性能最佳；3) 当聚酯纤维与玄武岩纤维掺量为 0.2% 时，沥青混合料低温最大弯拉应变达到 1.8 254，其聚酯纤维在沥青路面低温抗裂性能试验温度下的作用还不及稳定；4) 渗水：纤维材料向 OGFC-13 沥青混合料排水性能呈下降趋势，尤其是木炭纤维对渗透系数的影响最大，当掺量至 0.2% 时，渗水系数由 1 154 mL/a 陡降至 635 mL/a，降幅达到 44.97%；5) 综合来看，玄武岩纤维在 OGFC-13 沥青混合料中的改性效果最佳，且其掺量体积分数应控制在 0.3% 以内。本文成果可为宜林沥青摊铺罩面层的工程应用提供一点借鉴。

摘要:随着城市建设飞速发展，城市市政基础设施建设规模逐渐加快，建筑垃圾资源化利用迫在眉睫。建筑垃圾占生活垃圾比重基本稳定，生活垃圾产生量与人口数量关系密不可分。本文以红寺堡移民区为例，根据该区人口数量逐年增多的趋势，运用线性回归预测法对该区今后几年人口数量进行了回归预测，进而对该区未来建筑垃圾产量进行预测分析。结果表明：到 2027 年止，预测红寺堡区人口数量约为 21.78 万人，建筑垃圾数量约为 28,226.88 吨。本文成果可为后续资源化利用奠定基础。

摘要:建筑脚手架是建筑工程施工中十分重要的措施项目，脚手架的方案比选成为建筑施工过程中的一个重点问题。为了给决策者提供价值最优的脚手架比选建议，本文基于价值工程原理提出一种脚手架方案比选方法。通过对各个脚手架方案成本的计算来量化成本系数，根据脚手架功能模型和评价方法量化功能系数，通过计算价值系数判别最优项，结合某装配式项目的脚手架比选过程，详细阐述了该方法在实际工程的应用。结果表明：本文提出的建筑脚手架方案比选方法能够综合考量各影响因素，全面、直观地量化出具体的比值结果，可为决策者提供价值最优的比选参考。