摘要:为研究南方山区在多雨气候条件下高边坡的稳定性影响和设计施工优化措施，依托褶皱丘陵过渡河滩范围内高挡土墙边坡加固改造项目，通过对典型剖面的边坡支护结构设计、变形量的有限元分析、工程现场监测比较，研究支护结构、既有多层民居以及土体变形的时程规律，探讨结构变形的相关规律特征，揭示工程防护与自然防护联合作用机制。研究结果表明：对于锚杆和格构梁加固的挡土墙，锚杆将承担大部分的土压力，且可以直接在既有挡墙上进行锚杆加固。同时，在南方多雨条件下，采用自然防护和工程防护可以有效提升土体的整体稳定性和安全冗余，而对于坡脚矮挡土墙，也需要结合岩土分层确定墙体高度，避免因降雨造成整体失稳。本文研究成果可为类似工程的建设和处置提供一定的借鉴与参考。

摘要:为解决地面大面积找平问题，采用水泥、硅砂粉、硅灰以及其他添加剂，制备一种水泥基自流平砂浆，研究骨料粒径、胶砂比、纤维素醚、可再分散乳胶粉、硅灰等用量对自流平砂浆性能的影响。结果表明：骨料粒径 ?1.18mm 、胶砂比为1.0:1.2、纤维素醚质量分数为 0.03% 、可再分散乳胶粉质量分数为 1.0% 、硅灰质量分数为 5% 、水胶比为0.35制备得到的自流平砂浆，其初始流动度和 20min 流动度可达 140mm 以上， 24h 抗压和抗折强度分别为9.2、3.5MPa，28d抗压和抗折强度分别为34.4、6.4MPa，符合《地面用水泥基自流平砂浆》(JC/T985—2017)的技术要求。本文成果可为停车场、车间、仓库、建筑装饰等地面找平提供一点参考。

摘要:为了建立更加方便、高效、直观的CFRP板加固钢梁有限元模型，基于“实体-板壳”黏贴-滑移界面模型，建立碳纤维板加固钢梁的三维模型，模拟未加固钢梁和贴板CFRP板加固钢梁的特征荷载、破坏模式及荷载-挠度曲线，分析不同荷载下CFRP板的应力变化和界面剥离过程，研究梁的剪跨比、跨高比和CFRP板的伸长比等因素对加固梁的界面剥离及剥离抗力的影响。结果表明：1)纯弯段长度对界面应力无影响，对剥离弯矩的影响也很小；2)在CFRP板伸长比不变的条件下，随着剪跨比的增大，截面抗弯承载力逐渐增大；3)在CFRP板伸入长度不变的条件下，随着剪跨比的增大，剥离弯矩先增大后减小。本文成果可为模拟CFRP板黏贴加固钢梁剥离过程和优化加固效能方面提供参考。

摘要:为探明预应力锚索抗滑桩在不同参数下边坡的稳定性情况，以某边坡工程为依托，采用有限元软件Midas GTS NX对抗滑桩设计参数进行模拟，分析预应力锚索抗滑桩的截面尺寸、桩间距、锚索预应力变化对边坡稳定性的影响规律。结果表明：预应力锚索抗滑桩可以提高边坡稳定性，采用支护方案的边坡稳定性从1.02提高到1.30以上。通过对抗滑桩不同参数工况的模拟，得出边坡的稳定性随抗滑桩截面尺寸的增大、桩间距的减小、锚索预应力的增大而增大，反之减小；锚索预应力的增大会在一定程度上提升边坡的稳定性，但边坡稳定性的增长幅度值在逐渐减小，当锚索预应力持续增大后，对边坡稳定性的贡献作用将逐渐降低。本文成果可为预应力抗滑桩边坡的设计参数选定提供一定的借鉴与参考。

摘要:岩溶地层盾构施工风险较高，易出现盾构机倾覆、地表变形大等问题。文章依托深圳市16号线共建管廊碧新路绕行段盾构施工项目，在探明岩溶发育特征、规模与充填特性的基础上，选取3个具有代表性的溶洞进行试验研究，形成一套完备的岩溶处置施工工艺，并总结了岩溶处置时注浆加固异常情况的应对措施与注浆效果检测方法。对盾构掘进过程中地表变形与掘进姿态进行动态监测与分析，结果表明：所确定的岩溶处置方案合理、高效。本文成果可为管廊盾构施工岩溶处置提供技术参考。

摘要:随着电动汽车的大量普及，出现了电动汽车与燃油汽车在车库内混合停放的情况，但目前缺少针对电动汽车库的专项消防设计标准。通过对电动汽车火灾的特点进行分析，提出在电动汽车与燃油汽车混合车库的消防给水设计时，适当增加室内外消火栓系统和自动喷水灭火系统的火灾延续时间，能有效防止火灾复燃；自动喷水灭火系统采用湿式系统、快速响应喷头，并提高喷水强度，加大作用面积，灭火效果和冷却效果更好；灭火器的配置基准应同时满足B类火灾中危险级场所和E类严重危险级场所的要求，最大保护距离满足B类火灾中危险级的要求；为减少水渍损失，应设置具有相应排水能力的排水设施。本文成果可为同类汽车库中的消防给水设计提供一点借鉴。

摘要:为总结复杂条件下深大基坑的设计与实践经验，以南京环球贸易广场项目为例，介绍了软土富水地层条件下相邻超大超深基坑同步施工实施方案，重点说明了为实现同步施工及保护轨道交通所采取的技术措施，并对实施结果作了分析。实践表明：设计方案及采取的针对性技术措施有效解决了相邻超大超深同步实施的难题，并保证了邻近轨道交通设施的安全。本文结果可为类似条件的深基坑工程设计和施工提供参考。

摘要:对于主要城市的主城区以及土地征用紧张的地区，桥下式站房作为一种常见的客站布置形式，具有桥下空间利用率高、节省建设用地、方便旅客进出站，高效便捷出行等良好的特点，但其建筑及结构设计也受限于桥梁跨度及桥下空间高度的影响。为充分利用高架桥梁的桥下空间进行车站结构设计，文章结合北京大兴站、密云站及新绍兴北站等3座站房的工程实例，对该类桥下式站房的结构设计进行总结分析，阐述该类站房的结构设计原则，在不同设计条件下，为站房基础、结构选型、单元划分、抗震设计等方面提供有益的设计思路和方法。结果表明：结合桥下空间特点及建筑布置要求的车站结构设计可实现“小震不坏、中震可修、大震不倒”的抗震设防目标，达到保证主体结构安全与车站建筑功能要求的统一，桥上线路设计与桥下空间利用的统一，和社会效益与经济效益的统一。

摘要:为研究跨高速组合梁在顶推施工过程中的关键技术，以某单跨 60m 的简支钢混组合梁工程为依托，针对顶推施工的主要难点，提出了一套能够保证施工精度和安全性的总体施工方案，具体包括施工工艺、纠偏方案、施工流程及步骤等内容。通过合理优化施工过程中的顶推工艺，详细分析了顶推施工中各个关键工况下结构部件的受力情况，重点探讨了组合梁顶推过程中可能出现的强度、刚度以及变形等问题，并对建成后的组合梁进行了相应的计算与分析。实际应用表明：所提出的总体施工方案能够保证施工安全和质量，组合梁在顶推过程中的性能指标均满足要求。本文结果可为提高跨高速组合梁顶推施工的安全性、效率和质量提供一定的理论指导和实用价值。

摘要:高支模施工技术作为一种典型的模板施工技术，能够实现大跨度预应力密肋梁屋盖的施工要求。文章主要以郑州某商务产业园为研究背景，对大跨度密肋预应力梁盖施工的影响因素进行分析，并对大跨度高支模预应力密肋梁进行分析和计算，验证所设计的高支模架的整体稳定性。结果表明：当立杆间距越大，搭设步距越大，无剪刀撑时，高支模体系的稳定承载力越小；当高支模体系材料的立杆间距为 1200mm ，搭设步距为 1500mm ，扫地杆高度为 200mm 时，满足现场施工要求。本文结果可为同类工程设计提供参考。

摘要:混凝土结构表面鼓包问题是属于不影响结构安全性的一般质量问题，但若不处理，将影响其耐久性。本文以长沙某高层剪力墙结构住宅工程为例，通过现场取样分析鼓包处混凝土内部化学成分及含量，对混凝土结构表面鼓包原因进行分析，提出有针对性的处理方案。应用结果表明：聚合物改性水泥砂浆喷涂修缮技术，对混凝土结构表面起到隔离、约束作用，且满足耐久性要求。本文结果可为高层或者超高层混凝土结构表面出现大面积鼓包问题进行高效修复处理提供参考。

摘要:BIM技术正逐步应用于施工企业项目管理，但不同施工项目应用状况不同，对项目管理的影响也不同。为了解BIM技术对不同施工项目管理领域影响大小，提出BIM技术在部分领域影响不足、应用效果不显著问题的解决方法，通过建立结构方程模型，调查并分析了BIM技术对施工项目管理的影响。结果表明：1)BIM技术对施工企业的进度管理和成本管理有正向影响，对质量管理有轻微的正向影响，其他方面正向影响不明显。在进度管理中，BIM技术的使用可以加快施工进度计划的编制并使计划更符合实际；2)在成本管理中，BIM技术可以在设计阶段准确地预测成本，在竣工验收阶段精确统计成本，减少人力成本；3)在质量管理中，可以提前进行碰撞检查。本文研究成果可为施工企业全面评估和优化BIM技术在项目管理中的应用提供重要参考。

摘要:为解决设备老旧、工艺落后、充填料浆质量没有保障等问题，以国内某在生产金属矿山技改扩能工程为例，对矿山现有充填制备系统工艺改造过程进行介绍。通过对尾砂浓密方式、料浆搅拌方式、料浆输送方式进行比较分析，提出充填制备工艺改造方案，并对充填能力、物料平衡及主要工艺装置进行计算和选型。实践证明：采用深锥浓密机的充填工艺能有效稳定底流浓度，实现稳态充填，且溢流水含固率较低。本文成果可为矿山技改扩能工程实施提供一定的技术方案支撑，也为国内同类矿山充填制备工艺选择提供一点参考。

摘要:为响应钢铁行业超低排放政策要求，以山西某钢铁集团烧结烟气两级活性炭法超低排放运行实践为例，介绍了两级活性炭法烟气净化原理及系统组成，分析了实际运行过程中给料输送机结露及除尘管道堵塞、给料输送机顶部冒灰、制酸系统短时间停运时影响吸附解析系统正常运行、活性炭消耗减少、吸附塔压降增大、透气性变差和吸附塔气室积料的问题，并提出了改进和优化措施。实践证明：处理后的 SO₂? 浓度为 0～5mg/Nm³ ， SO₂? 脱除率为 99.7%～100% ；处理后的 NO_x? 浓度为 25～32 mg/Nm³ ， NO_x? 脱除率为 85.4%～89.3% ；处理后的粉尘浓度为 2～ 10 mg/Nm³ ；氨逃逸浓度为 2～8 mg/Nm³ ，各项指标均优于超低排放指标。