摘要:湖北某铜矿浮选尾矿金属矿物以褐铁矿、磁铁矿、黄铁矿、磁黄铁矿、黄铜矿为主，其中主要有价组分为铜与钨，分别赋存于黄铜矿和白钨矿中。但由于其质量分数较低，且与脉石矿物嵌布紧密，导致回收难度较大。为实现该尾矿中铜和钨的回收，本文采用“铜优先浮选-浮选尾矿选钨”的工艺流程进行综合回收试验研究。铜回收采用“两粗三精两扫”的浮选工艺，钨回收采用“绒毯溜槽预富集-浮选分离-摇床精选”工艺流程。试验结果表明：在原矿 Cu 品位为 0.14% 、 WO_3? 品位为 0.06% 的情况下，试验获得了 Cu 品位 8.12% 、回收率 21.46% 的铜精矿，以及 WO_3? 品位为 19.36% 、回收率为 21.43% 的钨精矿。本文成果可为同类尾矿矿产资源的高效综合利用提供借鉴与参考。

摘要:为了应对红土镍矿湿法尾渣的环境风险及资源化利用瓶颈，本文通过系统分析其处理技术体系（涵盖工艺原理、回收路径及技术特性），结合经济与社会效益，探讨技术瓶颈与解决方案。结果表明：1)技术路径方面，针对尾渣中金属赋存形式，现有工艺包括高温冶金(如高炉熔融还原)、低温酸浸(镍浸出率 60%～80% )、固相还原及磁性焙烧-湿法联合处理，但低温酸浸面临设备腐蚀和废酸处理难题；2)经济环境挑战方面，高温工艺能耗占比超 40% ，钴回收率不足 30% ，设备年腐蚀速率 0.5～1.2mm ，产业化投资回报周期超8a;3)政策创新方向方面，需通过循环经济策略推动建材化利用，结合太阳能热能降碳及AI优化、生物冶金等技术突破“高投低效”瓶颈。本文成果可为红土镍矿湿法尾渣的低碳资源化路径设计及政策制定提供理论依据与实践借鉴。

摘要:为了突破传统镁冶炼工艺高能耗、高碳排放及间歇生产等瓶颈，本文系统综述全球镁冶炼技术进展，聚焦电解法、热还原法（皮江法、铝热法、碳热法等）的技术特性，并深入评估14项创新工艺的工业化可行性、能耗水平与环境效益。结果表明：皮江法占全球原镁产量 80% 以上（中国占 90% ），但其煅烧-制球-还原-精炼流程存在高能耗缺陷；复式反应技术实现吨镁能耗降至3tce（降幅 50% ）、单炉日产能达 40～50t ；铝热法副产高值镁铝尖晶石，反应温度降低 100°C 以上；电内加热竖式炉技术提升粗镁纯度至 99.9% ；多数创新技术受限于高温密封稳定性、连续收集防氧化控制等工程化难题。本文成果可为镁冶炼行业低碳转型、工艺升级及战略新兴领域轻量化应用提供关键借鉴与参考。

摘要:为了深入探究程潮矿业采区溜井的稳定性及其受不同因素的影响机制，采用三维有限差分软件 FLAC^3D 对溜井开挖前后的情况进行数值模拟，重点研究溜井断面形状及尺寸、断层破碎带以及动载荷等因素，从围岩应力分布、塑性破坏区域和岩体位移3个方面展开分析。结果表明：断面形状及尺寸的差异会显著影响围岩应力分布和岩体位移，合理的断面参数能有效降低塑性破坏风险；断层破碎带的存在会降低溜井周围岩体的稳定性，易导致较大范围的塑性破坏和位移；动载荷则加剧围岩应力的波动，不利于溜井的长期稳定。本文研究成果可为程潮矿业采区溜井的优化设计与稳定性控制，以及类似矿山溜井工程提供参考依据。

摘要:泥水盾构渣土的消纳与资源化利用具有重大的工程意义。为了研究盾构渣土用作道路填料的可行性，以粤东水资源优化配置工程中的泥水盾构工程为依托，结合大量的研究数据统计分析和室内试验，总结得出原状盾构渣土的一般物理性质和各类固化方法固化后不同粒径渣土的强度参数范围，并与路基路面各结构层的相应指标要求进行了对比分析，进而提出了固化剂相应的推荐配合比。结果表明：以水泥和矿粉为主的固化剂固化砂土类渣土，可用于高等级道路的底基层和二级公路的基层；而水泥与生石灰(或粉煤灰)等固化的黏土类渣土则可应用于二级公路的底基层和道路工程的路基。本文成果可为盾构渣土无机结合料在道路工程中的应用提供借鉴。

摘要:为研究双线盾构隧道下穿施工对高架桥结构变形的影响，以郑许市域铁路下穿新郑机场T1航站楼高架桥工程为背景，采用有限元软件MidasGTS建立数值模型，模拟双线盾构隧道施工全过程。通过对比数值模拟结果与现场监测数据，验证了模型的可靠性，并分析了高架桥变形发展规律及其与工程规范控制标准的符合性。研究结果表明：高架桥墩台变形特征受左右线隧道相对位置和施工进度影响显著；双线隧道贯通后，ZQ11a墩台最大沉降量为 2.265mm ，纵向相邻墩台ZQ08a与ZQ09a间最大沉降差为 0.963mm ，横向相邻墩台ZQ08a与ZQ08b间最大沉降差为 1.487mm ，ZQ08a承台最大水平位移为 0.792mm ，各项变形指标均满足规范控制标准要求，能够保障T1航站楼落客平台高架桥的正常运营。本文研究成果深化了对双线盾构隧道下穿施工过程的理解和认识，可为类似隧道工程施工与安全管理提供参考。

摘要:短锚固段抗拔试验是获取锚固界面力学特性的重要方法，但受锚固段长度、刚度及周长等因素影响，试验结果易偏离真实界面行为，难以准确评估锚固性能。为提高短锚固段抗拔试验的精度与可靠性，本文通过理论分析、数值模拟及位移测点响应研究，系统分析了锚固段长度、刚度及周长对试验结果的影响规律。研究结果表明：位移测点的选取对试验精度有显著影响，采用锚固段中点位移与平均剪应力相匹配的方法可有效提升测试精度；锚固长度的增加将导致试验误差显著增大，而提高锚固段刚度有助于减小误差；尽管锚固周长对试验结果的影响较为有限，但其增加仍会导致误差增大。本文成果可为锚固界面力学特性的精准测试提供理论依据与优化方向。

摘要:为评估跨峡谷桥梁墩柱所在边坡的稳定性，依托S253保靖迁陵至夯沙公路涂乍特大桥工程，结合物探、钻探及数值模拟方法，对深V峡谷段边坡整体及局部稳定性进行分析研究。研究结果表明：1)涂乍河两岸岩体整体处于受压状态，塑性区未形成贯通滑移路径，岩体整体处于基本稳定状态；2)涂乍特大桥保靖岸的节理裂隙对边坡稳定性影响较小，对上部桥梁结构的影响可忽略不计；3)保靖岸边坡的失稳模式并非简单的圆弧形或直线型滑动，而是受多种因素影响形成的具有一定厚度的滑动带。本文研究成果可为类似深“V”峡谷边坡稳定性评估提供借鉴与参考。

摘要:为了提高双壁钢围堰在桥梁深水承台施工中的安全性与可靠性，以官洲河特大桥北引桥为工程背景，对深水双壁钢围堰施工过程中的关键工况进行模拟分析。通过数值模拟与结构受力分析，探讨不同施工阶段围堰结构的应力与应变变化情况。结果表明：在围堰下放过程中，吊耳板所承受的应力最大；而在封底阶段，结构的整体应力和应变较小；抽水及承台浇筑阶段，壁板承受的应力和应变达到最大值。本文成果可为类似工程的设计与施工提供理论支持与实践借鉴。

摘要:随着城镇化进程的加速推进，城市病问题日益突出，智慧城市逐渐成为城市治理的重要方向。然而，当前智慧城市建设在城市韧性提升方面仍面临显著挑战。因此，韧性城市与智慧城市的协同发展将成为增强城市可持续性的关键路径。基于经济、生态、社会和基础设施4个维度构建城市韧性综合评价指标体系，选取我国15个副省级智慧城市2021年的截面数据，采用熵权法测度其韧性水平，并运用灰色关联分析探究韧性水平的影响因素。结果表明：1)我国15个副省级智慧城市的总体韧性水平处于中等偏下，呈现显著的“南强北弱”空间分异格局；2)城市韧性水平在很大程度上受经济韧性驱动，其中科学技术和教育支出占公共财政支出的比重对韧性提升的贡献率最高，其次为人均可支配收入，而进出口总额占GDP的比重影响最小。本文成果可为智慧城市建设与韧性提升的融合实践提供理论支撑与政策参考。

摘要:建筑施工作业的高风险性使得工人安全态度成为事故预防的重要因素，但当前对于安全态度的聚集特征及其传播规律的认识仍不充分。为了提升建筑安全管理的针对性和有效性，基于建筑工人安全态度与社会网络调查数据，本文通过构建工作网络和社交网络，并结合莫兰指数、QAP回归及中心度路径效应分析，系统揭示了安全态度的网络驱动机制。研究结果表明：建筑工人的安全态度在工作网络和社交网络中均表现出显著的聚集性，尤其在工作网络中，节点间的距离越近，其安全态度越相似；特征向量中心度高的节点能显著促进周围节点安全态度的趋同。值得注意的是，在安全态度的聚集与传播过程中，工作网络的结构效应显著强于社交网络。本文研究成果可为建筑安全管理中的网络化干预策略提供理论依据和实践借鉴。